“Desgraciadamente el PSOE muchas veces alardea de una superioridad moral y una ética que luego no pone en práctica como paso con Fernando Clavijo, con Pedro San Ginés y como ha pasado con tantos otros”
“Es que nuestros aeropuertos son nuestros puentes con el territorio peninsular y entre nosotros, es lo que nos permite tener ese territorio ficticio continuado a pesar de que seamos islas”
“Entendemos que esa subida de tasas en Canarias tiene que modularse y no puede ser lineal y no pueden compararnos con aeropuertos como Barcelona, Valencia o Madrid que no tienen esa necesidad de estas infraestructuras”
"Por lo menos por primera vez en la historia en ese documento Canarias por fin rompe esa barrera de que se invertía en una situación de absoluto mantenimiento básico"
“Nosotros nos jugamos mucho en una reducción de la operativa aérea”
La directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, María Fernández, ha destacado este jueves en el programa “A Buena Hora” de Crónicas Radio la inversión de 1.800 millones por parte de AENA para la mejora de las infraestructuras aeroportuarias del Archipiélago. Fernández indicó que estarán observando de forma detalla para que se cumpla este acuerdo que por primera vez sobre pasa una cantidad básica para mantenimiento y permite mejorar aún más unas instalaciones esenciales para un territorio fragmentado y que además ha demostrado con creces su rentabilidad. Además señaló que consideran que la subida de tasas debe producirse pero de una forma modular en Canarias y no como se plantea al igual que en otros lugares de la Península.
- Pedro San Ginés ha pasado un calvario para que al final todo, después de varios procedimientos, haya quedado absolutamente en nada. Acaba de intervenir antes que usted y parece desfondado. ¿Qué le parece esta situación que ha vivido su compañero?
- Al final esto no sólo tiene un daño personal, que es innegable, sino que es la mala utilización de los recursos públicos que también resta al resto de la ciudadanía que sí tiene problemas judiciales y que tienen que sufrir determinadas consecuencias de que otras personas utilicen estos recursos públicos que son de todos como un mero capricho o vendetta personal. Deberíamos avergonzarnos de esto, no sólo por el daño personal, que estoy muy contenta por mi compañero de que por fin se haga justicia una vez. Él ya está acostumbrado a que estas cosas pasen y se le haga justicia con la persecución que ha tenido y ha sufrido durante estos años.
- Ha sido una persecución del PSOE, que es la misma que sufrió Fernando Clavijo en Tenerife. Es curioso que sea el mismo partido político con el que luego ustedes en algunas ocasiones, no sé si ven obligados, pactan como pasa en Fuerteventura.
- Al final esto es intentar hacer coincidir los discursos con la realidad de los actos. Desgraciadamente este partido muchas veces alardea de una superioridad moral y una ética que luego no pone en práctica como paso con Fernando Clavijo, con Pedro San Ginés y como ha pasado con tantos otros. Eso sí que debería de decirse mucho para que la ciudadanía lo sepa y actúe en consecuencia el día de mañana y así no vernos obligados a pactar.
- Usted estuvo en el Comité de Coordinación Aeroportuario y consiguieron arrancar un compromiso, que no sabemos si luego se va a cumplir o no y por ejemplo Mario Cabrera lo ponía en duda. ¿Usted está convencida de que esto va a ser así?
- Yo estoy convencida de que el documento presupuestario que dirime la ejecución de presupuestos de AENA, que es como un presupuesto de la comunidad autónoma o del Estado, están esas partidas de más de 1.800 millones. Además hay una serie de infraestructuras como pueden ser las estaciones de tren de Tenerife y Gran Canaria que están contempladas sin una partida particularizada pero están contempladas. ¿Esto qué quiere decir? Que si de repente el tren va muy rápido, se empieza a ejecutar y se necesita que AENA haga esa inversión ellos tienen que utilizar fondos no regionalizados. Estos son fondos que no están dentro de los presupuestos para asumir esa inversión. Entonces yo lo que me tengo que fiar es que por lo menos por primera vez en la historia, en ese documento que se dice qué se va a invertir y en donde Canarias sale por fin de esa casilla de 900 millones, de que sólo se invertía en lo básico, en los equipamientos más sencillos, no se invertía en seguridad en ampliación, mejora de las pistas, de la capacidad, en resumen no se invertía absolutamente en nada. Simplemente se invertía en una situación de absoluto mantenimiento básico y hemos conseguido en ese documento romper esa barrera. Obviamente ahora estaremos vigilantes de que ese documento realmente se ejecute en tiempo y forma. Obras como las que tienen que afrontarse en Lanzarote, Tenerife Sur y Tenerife Norte que son ya con proyectos no podemos dejar que se duerman en los laureles. Estaremos vigilantes de que esas ejecuciones y esos proyectos vayan con el ritmo que necesita la población y los aeropuertos de Canarias.
- Quizás lo más sorprendente es la primera nota de prensa, antes de su reunión, que envió AENA. Se leía la letra pequeña y parecía estar todo condicionado a la nueva subida de tarifas, se habla mucho de esta subida pero no tiene que ver una cosa con la otra, ¿no?
- Bueno, sí tiene que ver. De hecho nosotros en la propias alegaciones cuando presentamos los documentos sobre que inversiones se tenían que hacer o que eran necesarias en los aeropuertos canarios en el encabezado y en el expositivo hablábamos de que en Canarias, dado que somos la única región ultraperiférica de España y que nuestra conectividad depende mucho de ser atractivos, rentables y de que esa política de tasas nos permita atraer más compañías y conectividad que son más oportunidades de volar con un precio más bajo. A mayor competencia mejores precios y nosotros les dijimos que entendíamos que esa subida de tasas en Canarias tenía que modularse, que no podía ser una subida de tasas lineal y no podían compararnos con aeropuertos como el de Barcelona, Valencia o Madrid que no tienen esa necesidad de estas infraestructuras que yo les explico a ellos en la reunión. Es que nuestros aeropuertos son nuestros puentes con el territorio peninsular y entre nosotros, es lo que nos permite tener ese territorio ficticio continuado a pesar de que seamos islas. Eso lo poníamos de manifiesto en el documento, porque entendiendo que ellos tienen que tener un presupuesto donde haya un pasivo y un activo Canarias tenía justificación de sobra para no tener que sufrir esa subida de tasas. Somos lo suficientemente rentables para justificar la inversión que se hace en nuestros aeropuertos.
- Todo se complica también con la guerra de Irán, la subida del combustible, se podría decir que estamos ante una situación un poco delicada también de futuro, ¿no?
- Sí, la inestabilidad nunca ayuda y más si una inestabilidad que afecta primero al combustible. Una de las partes más grandes del gasto aeronáutico es el combustible, pero es que luego también se puede trasladar incluso a piezas o determinados siguientes eslabones de la cadena productiva que puede afectar a la conectividad aérea. Ahí Canarias tiene que estar preparada para defender que la operatividad aérea de un territorio ultraperiférico tiene que ser siempre priorizada sobre cualquier otra conectividad y eso ya lo hemos puesto de manifiesto. Por eso también insistimos tanto en el desarrollo del 161 de nuestro Estatuto de Autonomía que habla de esa cogobernanza o de esa participación de Canarias en sus infraestructuras. Lo que para otros puede ser un contratiempo y tener que coger un tren o un coche en lugar de un avión y ser más lento o llegar un poco más tarde o tener que organizar su operativa de una forma distinta para nosotros puede conllevar a la desconexión, a la pérdida de oportunidades, a la pérdida de desarrollo social, a la pérdida de desarrollo económico, a la pérdida de cohesión social. Es decir, nosotros nos jugamos mucho en una reducción de la operativa aérea.
- La situación de los trenes en Gran Canaria y Tenerife ha despertado muchísimo interés pero, ¿cómo va a ser el proyecto?
- Gran Canaria ya ha conseguido el impacto medioambiental favorable. Es decir, ya tenemos un proyecto ejecutable, ya estamos a la expensa de este trabajo que hemos hecho en esta legislatura. Llevamos 20 años oyendo hablar de trenes pero es en esta legislatura donde por primera vez en la historia conseguimos que el Gobierno de España reconociese estas infraestructuras, reconociese que tiene que financiarlas, que tiene que haber un apoyo financiero plurianual, porque una infraestructura de estas características se puede comparar con las obras de carreteras, con una circunvalación. Son obras que necesitan el respaldo financiero años vista. Ya con esa firma del protocolo y apareciendo también en la Ley de Movilidad Sostenible del Estado ahí anclada en una norma de rango legal, conseguimos ese hito histórico de que el Estado tiene que estar ya trabajando en ver cómo nos pueden dar partidas plurianuales para estas infraestructuras. El siguiente paso después de este avance del tren de Gran Canaria y el avance que está teniendo el de Tenerife, que también está después de cuatro años en un cajón, lo han recuperado Rosa Dávila muy hábilmente y le están metiendo mucha prisa para poder adelantar todos los plazos que puedan. Ahora lo que queda es empezar a trabajar, tenemos que presionar al Gobierno del Estado para la firma del convenio plurianual. Por ejemplo, Gran Canaria, dentro de su propio presupuesto tiene partidas específicas para empezar ya con los expedientes de expropiaciones de esa primera fase del tren porque recordemos que aunque los trenes vayan desde las capitales hasta los sures, están proyectados de tal manera que se pueden poner en marcha por fases y eso nos va a permitir en el corto, medio o en el medio plazo poder disfrutar de los trenes, aunque sea parcialmente. Es decir, que no sean la totalidad de su proyecto y vuelvo otra vez a la analogía que hacía con las circunvalaciones. Llevamos 15 o 20 años construyendo nuestras carreteras y nuestras circunvalaciones pero nos han permitido a lo largo de estos años pequeños trayectos, pequeños trazados, empezar a utilizarlos y disfrutarlos sin tener que ver terminadas las grandes circunvalaciones de las islas.
- Usted lo ha clavado porque llevo 30 años haciendo radio en Canarias y me acuerdo que Adán Martín en paz descanse ya hablaba de este asunto y María parecía que a los trenes eran a quimera y es la solución, por ejemplo, los problemas de tráfico que tienen ustedes en las dos islas capitalinas, ¿no?
- Absolutamente. Es que a día de hoy solo tenemos que ver y yo comparo mucho el ejemplo de Gran Canaria y de Tenerife, donde esa principal arteria, Gran Canaria, sí que ha conseguido ampliar la plataforma incluso en algunos tramos a cuatro carriles y aún así seguimos teniendo problemas de cogestión, de atasco. Es que seguimos dependiendo del vehículo privado para movernos, que no se trata ir en contra del vehículo privado. El vehículo privado va a seguir existiendo, el problema es cuando dependes en el cien por cien de tus movimientos de un vehículo privado porque no hay otras alternativas. A día de hoy no se conoce ni aunque los coches empiecen a volar, no se conoce una alternativa mejor para una movilidad masiva de muchas personas en poco tiempo y puntual y segura que el transporte guiado. No hay otra solución mejor que se conozca en la ciencia y más sostenible, con menor impacto y con más durabilidad. Porque solo tenemos que echar un ojo a otras grandes ciudades de Europa. La durabilidad y la rentabilidad que tiene a largo plazo este tipo de infraestructuras viarias tienen un coste de mantenimiento reducido y sin embargo, el impacto social de movilidad y de reducción de emisiones es absolutamente impresionante y garantizado.